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2018年中國汽車動力鋰電池行業分析

發布:admina 瀏覽:2000次

2017年中國新能源汽車政策調整,補貼力度下滑,國補加地補最高同比降幅超過60%;補貼門檻也明顯提高,補貼跟動力電池能量密度、續航里程、節油率、3萬公里行駛里程等指標直接掛鉤;另外補貼方式也有所調整,從預撥制,變為清算制。

 

在政策調整下,補貼退坡、門檻提高等加大了電動車產業鏈企業的壓力。

 

2017年上半年電動車市場低迷,主要一是產業鏈企業需要一定時間對新版政策進行消化適應;二是3萬公里行駛里程要求降低了物流車等公共領域用車的推廣積極性。

 

進入第四季度,產業鏈沖量跡象明顯,一是網傳2018年補貼政策將繼續退坡,產業鏈企業需盡可能在年前裝車;二是雙積分、禁售燃油車等策略性政策引導電動車的發展。

 

整體來看,2017年中國電動車產量81萬輛,同比增長56.7%。

 

電池環節統計顯示,2017年中國動力電池出貨量44.5GWh,同比增速44%。增長原因有:

 

2017全國電動車產量同比增速56.7%;

2009-2013年生產的整車需要換裝電池。

換電模式、補電車、高爾夫球車等拉動需求。

 

從技術路線來看,2017年三元動力電池的比例大幅上升,從2016年的24%上升至2017年48%。新版補貼調整政策以能量密度為標準作為補貼高低的調整系數,拉動三元動力電池占比大幅上升。

 

從產能來看,截至2017年年底,國內動力電池總產能135GWh,有效產能110GWh,全國產能利用率只有40%。預計2018年全國動力電池產能利用率更低,部分中低端產能面臨被淘汰、被整合。

 

新能源汽車市場:2017年國內電動車產量81萬輛,同比增長56.7%。增長主要由專用車及乘用車帶動,專用車產量同比增長153.1%;乘用車產量同比增長70.9%,而客車產量同比下降22.4%。2017年乘用車產量占總產量的比例由2016年的62%提升到68.1%,乘用車比例上升,其單臺車裝載的動力電池量少于客車,因此2017年動力電池產量增速小于整車增長速度。

 

2017年電動車及動力電池仍保持高速增長,但受補貼退坡影響,動力電池價格大幅下滑,年底均價較年初降幅在20%~25%,產業鏈的成本壓力巨大。

 

預計未來3-5年,新能源汽車仍將是拉動鋰電池產量增長的主要動力,但其中仍存在諸多問題:

 

如補貼逐年退坡,且退坡速度大于之前,再加上動力電池上游材料價格波動,車企及動力電池如何應對降價?

2017年國家補貼未下發,產業鏈三角債嚴重,企業如何緩解資金壓?

行業標準、補貼門檻等進一步提升,三四線企業如何生存?

 

鋰電產業前景廣闊,但前途相對曲折。不少企業和投資者在進入鋰電池領域的時候,并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術。中國新能源汽車產業仍處于起步階段,存在產能結構性過剩、安全事故頻發、補貼依賴、技術路線爭議等問題。

 


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